23年开年未红，汽车市场下滑35%

中汽协数据，23年1月我国汽车销量164.9万台，同比下滑35%，主要是受传统燃油车购置税优惠政策退出和新能源车补贴退出、年底车企冲量，同时春节假期等因素的影响。分车企

来看，比亚迪1月份实现销量15.1万台，同比增长58.6%，但除比亚迪外大部分车企1月份同比降幅处在30%~50%左右。

(相关资料图)

新能源市场预期乐观，23年预测930万台

中汽协数据，2023年1月新能源车销量达到40.8万台，同比下滑6.3%。其中插电式混动车销量达到12.1万台，同比增长42.5%。一季度新能源车增速将承压，但对全年新能源车市场仍然乐观，中性预测下全年新能源车销量将达到930万台（+35%）

特斯拉充当鲇鱼，比亚迪出来搅局，纯电市场风起云涌

特斯拉在2023年的交付目标为180万台，同比增长37%左右，但特斯拉给出的2023年毛利率指引为20%（2022年特斯拉全年的汽车业务毛利率达到28.5%），这意味着2023年特斯拉将更多地依靠降价让利的手段去争夺更多的市场份额。

1月6日，据特斯拉中国官网，特斯拉国产车型大幅降价，Model 3起售价22.99万元，Model Y起售价25.99万元，创下历史最低价格，交付周期为1-4周。

2月份，比亚迪王朝系列已经启动降价，而且交车周期较去年也出现了不同程度的缩短。从北京一家比亚迪王朝展厅的销售人员中了解到，大部分车型均有价格优惠。其中，老款车型的优惠幅度在1万元以上，部分热门现款产品也有千元不同程度的优惠。如“2021款汉EV下降2万元，2021款秦EV降价1.5万元，新款车型优惠幅度普遍在6000元-8000元之间”。

比亚迪如今启动了年内首次降价，以期稳住现有市场份额并冲击更高的销量目标。“保利润”还是“稳份额”，比亚迪用行动给出了答案。

头部新能源一系列组合拳已经打出，下面就看其他品牌跟不跟，跟，保量减利润，不跟，市场没有了利润再多也好像没啥用。

关键词： 新能源车 同比增长 不同程度 市场份额