5 月 30 日，据日本媒体报道，三菱汽车计划在今年 6 月后继续暂停在中国的新车生产。报道称，三菱汽车一名发言人表示，该公司正在与中国合作伙伴讨论何时在中国恢复生产的事宜，但未透露具体恢复生产的时间。

(资料图片)

此前的三菱就已经在中国停止生产新车，最重要的原因是因为三菱汽车在中国市场的销量低迷，大量新车卖不出去，积压的库存车又将影响车辆的存放，同时三菱的工厂生产利用率低下，都让广汽三菱最终选择了停止生产新车。

尽管三菱汽车多次否认准备退出中国市场，但【汽车维基】认为，三菱退出的传闻将有可能成为现实，未来前景堪忧。

为何总是三菱？

在今年 4 月，有消息传出某日系合资品牌即将退出中国市场，生产线产能将转作为同集团自主品牌代工，做为市场体量较小的三菱，被看做了这条消息的潜在对象。

随后，三菱汽车表示，由于在中国市场销量低迷在 3 至 5 月内将暂停在中国生产新车，部分零部件继续生产，并预计 6 月将重启生产。5 月 9 日三菱汽车社长加藤隆雄在日本举行的媒体会上澄清称：目前该公司没有退出中国市场的计划，即便公司在华面临困难，长沙工厂将按计划于 6 月重启生产。

可如今 6 月份已经到来，三菱汽车却再次传来停产消息，该司称正与合作企业讨论复产时间，但对复产时间无可奉告，这样的回答也代表着三菱汽车在中国的发展面临着太多不确定性，不论是销量还是品牌力，三菱都面临着信任危机。

三菱汽车目前在湖南的工厂主要生产欧蓝德等 SUV 车型，该工厂是三菱与广汽的合资企业。而广汽三菱在短短三个月的时间里，一波三折的发布 " 不退出中国的声明 "，即便是内部的领导或许也应该自省：三菱为何会这样？

到底是不是嘴硬？

尽管官方一再否认传闻，但广汽三菱目前深陷困境也是事实。而它的前车之鉴或许就是同在广汽下进行合资的广汽菲克。此前广汽菲克也经历了工厂停摆，不断辟谣着 " 不会退市 "，最终工厂从停止生产产品后就一直未能重启，最终也只能等来退市的消息。

如今的广汽三菱和此前的广汽菲克的状况相类似，主要的原因都是销量不佳。成立于 2012 年的广汽三菱依靠着三菱可靠的口碑得到了部分市场，合资生产的车型也都不错的销量，到了 2017 年 -2019 年，销量也达到了 11.73 万辆、14.4 万辆、13.3 万辆，算是广汽三菱最高的时代，但此时的自主品牌已经开始向新能源方向转型，所以在 2020 年时便开始大幅下滑。

2020 年 -2022 年，广汽三菱的销量分别为 7.5 万辆、6.6 万辆、3.36 万辆，断崖式的下滑直接让广汽三菱慌了手脚，而在电动化产品匮乏时，也只能找到广汽集团求助。随后便产出了纯电动产品阿图柯，只不过由于它与广汽埃安 V 实在太过相像，并不具备什么性价比，所以销量也一样低迷。

阿图柯在 2022 年全年仅卖出了 631 辆。今年 1-4 月也只卖出了 183 辆，这其中也值得玩味，2023 年 1 月的销量为 5 辆；2 月的销量 2 辆；3 月的销量 171 辆；4 月也仅有 5 辆。至于是哪些用户在 3 月份疯狂的购入了这款车型我们不得而知，但广汽三菱的阿图柯销量不佳就是一个不争的事实。

为什么迷失？

从最近几年的产品来看，三菱推出了纪念版的帕杰罗（山猫）、全新欧蓝德和电动产品阿图柯，每一款产品的诚意都略显不足。

纪念版帕杰罗虽然采用进口的方式进行销售，但是整车只修改了一些版画，没有太多科技性的配置提升，而欧蓝德也是依靠着此前的口碑在过活，阿图柯上文也提到了，它并不是一个属于三菱的纯电产品，出现的意义更多的是为了走出电动化开端。

最近几年汽车市场的转型好像让这个越野品牌开始迷失自己，不再专注于越野市场的三菱逐渐在向家用车市场妥协，导致了自己的越野车市场份额被北京汽车 BJ 系列和长城汽车的坦克品牌所占据，而劲炫、奕歌、欧蓝德这些逐渐偏向于家用车市场的产品也逐渐没了自己的优势，现在的三菱更像是自甘堕落。

在燃油车下行的背景之下，原本较为小众的传统汽车企业生存愈发艰难，也让市场淘汰赛变得更快，如今的菲亚特、雷诺、DS、讴歌、Jeep、铃木都已经相继退出中国市场，那么身处于弱势地位的三菱也难逃被洗牌的命运，而何时会被弃牌还需要掌控牌权的玩家来决定。

在原本就丢失了自己阵地的后，三菱并没有抓住新能源汽车高速增长的红利让自己顺利转型，而在雷诺 - 日产 - 三菱联盟的最新市场规划来看，三菱在中国市场的布局已经没有太多新鲜的血液涌入，它的市场重心将更多的放在东南亚、大洋洲、中东和非洲中部等地区，这或许也预示着它的发展前景。

如今的广汽三菱已经不再具备产品优势，而不断地停产计划也在扼杀着三菱的发展前景，现在的它退出中国市场，或许只是时间问题而已。

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